涂料在生化防污方面的作用正在得到IMO的認可，生化防污指導手冊現在正在編制中，要求對船體和凹入部位（例如海底閥箱和船首側推器）采用有效的生化防污管理系統。在水中和進(jìn)塢的程序中，將包括何處和何時(shí)應進(jìn)行檢驗，如何做好記錄，以及對于港口部門(mén)如何監督的指導。這一指導手冊，預期將會(huì )導致更頻繁和更長(cháng)期的進(jìn)塢和／或進(jìn)行水中清理，因為清潔凹入部位可能需要更長(cháng)的時(shí)間，而船體的不同部位需要不同的涂料。
澳大利亞Commercial Diving Services公司（CDS）開(kāi)發(fā)了具有專(zhuān)利權的船體表面處理（HST）技術(shù)，在2009年獲得了多次環(huán)境獎勵。這種不用潛水員的方法可以除去船體和凹入部位水生物的早期生長(cháng)。這種方法目前還只能用于澳大利亞水域，它要將海水加熱至60-70℃左右，不用刷子或高壓水流沖洗，就可以除去水藻、海草和新生的藤壺孢子貝。“它不會(huì )傷害油漆涂層，”CDS董事長(cháng)Keith Johnson說(shuō)。“實(shí)際上它具有某種再活化的優(yōu)點(diǎn)，可使最后的瀝出層離開(kāi)外表面，從而使防污油漆充分發(fā)揮其原有功能。”某些人認為，現在的船體涂料無(wú)法獲得有毒性的TBT涂料的效果，Johnson先生看到為船東使用較為廉價(jià)涂料的趨勢，盡管這種涂料每6個(gè)月要進(jìn)行一次HST處理。與一些較昂貴的涂料相比，船體的定期清潔可有助于降低成本和提高燃料的效率。Johnson先生認為要對船東進(jìn)行說(shuō)服教育，盡管很困難，但仍要使他們明白新涂料層在一年之內就要進(jìn)行維護。“我們繼續用水下照片向船東證明，他們的船體在出塢6個(gè)月時(shí)就已經(jīng)嚴重滋生了海生物。他們往往感到震驚，想不到船體上的海生物會(huì )生長(cháng)得如此之快。消除水生物的最好辦法是將水生物扼殺在早期！”
另一種優(yōu)先采用的船體清理技術(shù)目前正在澳大利亞和新西蘭做試驗，但在英國已經(jīng)實(shí)際應用，這就是Blue&GreenMarine公司開(kāi)發(fā)的超聲波技術(shù)。這種技術(shù)是在外層船體的內表面裝上超聲波系統，從而形成超聲波引起的空化層，造成水生物不能生長(cháng)的環(huán)境。在游艇和工作艇上的試驗已經(jīng)取得令人鼓舞的成效。
在Propulsion Dynamics公司開(kāi)發(fā)的Casper船體和螺旋槳性能監控系統進(jìn)行試驗以后，Teekay公司現在每個(gè)月都要監控90艘船舶，以確定其阻力大小和船體是否需要清潔。提出的報告包含了對于風(fēng)速、海況、吃水和縱傾等的數據分析。通過(guò)與姊妹船作比較，即可掌握不同船體的污底情況及其對速度和耗油量的影響。“Teekay公司現在已經(jīng)有了高效率的船隊”，Teekay Marine Services公司船舶優(yōu)化部經(jīng)理Victor Armstrong說(shuō)，“但是我們還想確認有有效的監控工具幫助我們實(shí)現目標。在這些困難的日子里，我們需要確認，不會(huì )因為船體和螺旋槳性能的惡化而消耗多余的燃料和支付多余的費用。”Casper公司的數據直接發(fā)往美國Propulsion Dynamics公司，而處理結果返回到船上和岸上的技術(shù)人員手中。“我們對船隊的性能持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，我們可以針對團隊和船隊編制特定的報告。這樣就可以在發(fā)生性能偏差時(shí)使我們引起注意，”Armstrong先生說(shuō)。報告可以用來(lái)確定性能和評估租船費用。
對高性能涂料的研究仍在繼續中。阻力的研究正由荷蘭船舶研究所（Maritime ResearchInstitute Netherlands,Marin）進(jìn)行，其中涉及專(zhuān)用涂料和船體的氣泡潤滑。2009年10月發(fā)表的報告表明，氣泡潤滑對試驗過(guò)的內河船的模型或者實(shí)船的阻力或操縱性沒(méi)有明顯的影響。結果表明，只改進(jìn)船舶和增加氣泡并不能降低阻力。顯然，需要有專(zhuān)用涂料在靠近船體表面處留住氣泡。
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